PSC检查常见缺陷及应对策略（一）

一、PSC检查中有甲板部各职务常见缺陷

 

1、大副常见缺陷

 

      1． 引水梯一定符合IMO要求，引水梯下部一节坏。引水绳梯下端系了拉绳。

 

      2．舱盖，道门，水密门，通风筒必须水密良好，不漏光，胶条无油漆，把手不能短缺。水密门必须有加力管（里外都有）。甲板生活区门自闭器损坏。 穿过货舱的透气管，测量管等必须完好，防止货损或货物进入油舱或水舱。 压载舱等透气孔关闭装置完好，护盖完好。 油舱透气孔必须有网罩。各大舱汗水杯畅通，浮球活络，盖子正常。个别通风筒无开关标志。机舱烟筒顶小道门正常，顶部铁板正常，所有的大舱通风关闭装置必须活络。舱口尾基不活络，没加油。老旧船的机舱主风机筒必须打开检查挡板情况。各透气孔，测量孔，注入孔必须有铭牌或名称，载重线，船名，船籍港必须清楚。大舱汗水槽易碰坏，应及时焊补,以保证大舱水密。主甲板生活区水密门关闭不严。上边柜应打开检查。

 

      3．生活区两侧舷梯：两端踏板应为桔黄色夜光漆，横梁为红色。甲板突出物油 桔黄夜光漆或白漆：地令，上边柜道门等。直生机降落场标志为白漆或桔黄色夜光漆。去主甲板工作区，应有黄黑相间的绳子拦隔， 并中英文标记：进入工作现场，必须戴安全帽。后甲板机舱逃生门标示不清楚，蓄电池间门上未有禁烟安全标志。各溢油槽，螺丝堵头宜活络，常关闭。甲板上集油槽不能用木塞。

 

      4．垃圾未按要求分类，垃圾记录不正规。公共场所张贴垃圾控制程序。垃圾记录簿：1）焚烧塑料垃圾应有开始和结束时间，以及开始和结束船位。2）在港口有接收设施，应分开记录塑料垃圾和其他垃圾。不能用空油桶焚烧垃圾，否则，将会被处以罚款，垃圾桶数量不足。垃圾分放不清。垃圾处理规定铜牌要放在餐厅。 垃圾警告牌未张贴。

 

      5．外生活区应急灯不明显，缺少锚钟，生活区内走廊地板有翘起。主桅信号灯底座锈蚀。油漆间应加马克。清除所有航海灯具上的油漆。所有航行灯需清洁。应急灯灯罩需清洁。艏尖舱有灯裸露。

 

      6．卸货图没有显示船体强度,剪切力,力矩。船长签字。第三货舱排水管出口盲板未封死。靠码头后：将锚链水关掉，以防PSC检查时，应急消防泵压力不足 。自居住舱室至艏楼有安全绳。

 

      7．磁罗经自差测定无记录，航海日志修改及记载欠规范。测罗经差较少。罗经误差记录本记录不规范。弃船放艇时，软梯一定要放。消防演习集合时间过长。新船员需加强探火着装培训。旧呼吸器应扔掉。

 

      8．PSC检查官对克令吊的要求：前面的玻璃应有雨刷。若玻璃损坏，应定做钢化玻璃。安全链条应油成黄色或红白相间的颜色。钩头的保险销应活络，吊货钩头，狭克，滑车没有钢印编号。固定伙食吊限位吊环的小卸克极易磨断。

 

      9．电瓶间需要保养;首楼一个壁式小通风盖需修理。电瓶间透气孔无网。电瓶间通风百叶窗局部烂掉。应急电瓶间无禁火标志。无船员值班和休息安排表;无加班船员适当休息记录表; 应张贴船员值班休息时间安排表。 全船下舱道门螺丝不是元宝螺丝。道门缺元宝螺丝;船舶保养欠缺。

 

      10．冰库温度达不到-18度;厨房冰箱脏;餐厅开水炉上方风筒脏;肉库地板有纸板食品。厨房地板砖有破裂。厨房排气风扇被油泥堵塞。厨房排烟罩油灰太重。厨房缺少塑料垃圾专用桶。厨房通风筒油污太多。厨房抽油烟机油泥太多。厨房炒锅上方防火网一个眼太大；厨房内抽油烟机无滤网。

 

      11．有些药品没日期; 病房卫生间灯不亮;病房氧气瓶气不足。病房内缺备用氧气瓶;病房冰箱不能存放其他物品。无病人担架。并有过期药品。急救担架型号不认可。医用手提氧气包，病房要求有带呼吸面罩的氧气瓶。病房没张贴急救图示。

 

2、 二副常见缺陷

 

      1．应记录VHF CH16， CH70值守，在美国水域尚应守听CH13。组合电台、C站、GPS、至少一部VHF能使用直流电，知道如何转换。C站终端显示器亮度不够。DSC日常值守和C站PVT：能提供测试和接收记录。MF/HF应急电源不可用。驾驶台MF/HF等处没有隔光布帘。通信设备无ID码铭牌。驾驶台双向电话备用电池应放于电话旁。报务员没有对驾驶员进行GMDSS设备的培训和记录，组合电台状态不佳。电台日志没有新的GMDSS LOG及DSC没有每周测试一次。GMDSS LOG BOOK记录不全。EPIRB外盒顶部相关标识未注。EPIRB不能放在报房。NO1VHF/DSC没有从GMDSS应急电源供应直流电。岸基协议证书未换新；未收到澳洲海岸区域性航警。手提无线电设备VHF备用电池无封条(即使用过)。船上无线电MF/HF不能接收。电台电池低电压。高频数字选择呼叫试验操作人员不能成功完成。无线电信号灯标表没有更正。电瓶间蓄电池液面低。防海盗联系电话在报房张贴。天文钟没有校对。 

 

      2． ITU出版物不是最新。航海出版物和公约等没有及时更新 ;缺少出版物《SHIP’S ROUTING》，《INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS》INTERNATIONAL MEDICAL GUIDE FOR SHIPS （WORLD HEALTH ORGANIZATION）。航海通告不是最新;驾驶台没有张贴SOLAS救生表。(LIFE-SAVING SIGNALS AND RESCUE METHODS（1997 EDITION） 灯标表不是最新版; PILOTS BOOKS部分无新版本；巴拿马OFFICIAL LOGBOOK中记录无分隔。无美国灯标表，潮汐表。

 

      3. 磁罗经自差大。磁罗经误差无记录;磁罗经照明灯亮度不够。磁罗经自差表不正确,标准罗经在操舵处看不清度数。驾驶台的扫雨器不工作。舵角指示器与舵机实际舵角相差1度以上。舵机房罗经显示器与主罗经不一致。驾驶台，电台，救生筏旁的应急照明不正常，不知如何开关, 弃船演习时，没有试验应急照明。驾驶台信号有效期无记录。左右航行灯除锈保养。摩斯灯反光玻璃碎;气压表1996年修订。主桅信号灯底座锈蚀。磁罗经与电罗经的指示相差15度。舵机房无电罗经。无线电发报天线松弛,天线缺少保养。雷达示位标不能工作。船上缺少旋回圈测试图表。海图目录没有及时更新。抛绳器过期。雷达需修理。航线设计没有画到泊位。

 

3、 三副常见缺陷三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题。

 

      1．救生艇:艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚。艇内标识齐全。艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示意图。艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新。艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。艇内释放时，导向滑轮损坏。查：那个救生艇为救助艇，是否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。（SOLAS 1983年修正案）。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木; 两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明。艇首缆应始终连接在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固在释放装置上；艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不牢靠。艇电瓶电不足启动失败。艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板脱落。艇口粮不气密须换新。艇释放索导向滑轮损坏。艇探照灯不工作。艇盘根松动。机舱门上要求贴有逃生指示标。艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇内无工具箱,艇不能正常启动或不工作,去救生艇甲板指示图标缺少。缺少IMO救生图标。救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；艇登艇装置需固定安装。艇栏杆扶手损坏。艇地板部分腐烂,艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀。艇部分装置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等。救生艇尾轴封故障。救生艇艇钩不能正常工作。艇内12支红光火号没有SOLARS认证文字。艇海锚破损。 

 

      2. 救生筏:释放器需正确连接。艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接。救生筏静压释放器易断绳不合格;救生筏在施放位置要配备正确的说明；救生筏登梯应放附近。救生筏缺少施放说明。前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登船方法(释放说明)。救生筏易断索未与船体连接。救生筏自动开启绳位置不对。右舷救生筏易断绳拴错。 

 

      3.船用救生衣与船舶所配示意图不符，救生衣电池用尽。艏楼未设置救生衣。救生圈配置标志不全;一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮位置不对，绳索立即换新。救生圈不在位置,救生圈绳与灯同线。救生圈海水电池失效。需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外），灯浮架锈蚀严重。救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清，救生信号不在位置。防水救生服灯光信号坏；EPIRB图贴标志吹落。 

 

      4．防火控制图桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）。应急消防图被水损坏。防火布置图箱（室外）无标贴。应急电瓶间门上无禁火,禁烟安全标志。舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图固定胶带开裂。生活区上下通道防火门关闭不严。一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯活动;油漆间消防系统需清洁。油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY。缺少一桶备用救火泡沫浓缩液。EEBD未在防火控制图上标明。 

 

      5．主消防管（特别是膨胀接头处）漏水。消防栓滴漏。消防皮龙不在位置。机舱内消防栓需配备扳手。消防栓密封令（接头处的胶垫）老化，无弹性，掉渣等，必须更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙要求换新。修理或换新所有焊补过的消防总管。消防皮龙及喷嘴漏泄。

 

      6．大型泡沫灭火系统液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO2称重试验过期；大型CO2瓶的固定卡子与瓶之间少垫; CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。两个CO?2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内。CO2瓶头软管连接有个别松动。CO2间吹通管及外接口无标志。探火员装备证书过期;消防员呼吸器低压报警声音小。探火员呼吸器低压不报警。无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内，呼吸器钢瓶要有静压试验钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印;呼吸器要有年检合格证书;灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放。船舶消防设备老化。备用灭火器数量不足。 主甲板机舱进口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签。 

 

      7．训练手册需有本船的图解资料。训练手册中无保温救生服说明书。公共场所无训练手册操作指南。应急呼吸器操作说明未附在训练手册上。卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍。消防救生知识培训未每月进行。三副工作记录本无船长、大副签字。MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正，应变部署表缺损。应急消防演习不合格。居住区内安全警示标志不全。救生设备符号张贴不够。机舱内未提供应变部署表；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求。

 

二、防止船舶被滞留的应对策略

 

     1、注意搜集和研究各地区PSC的检查特点

 

      港口国当局对抵港的船舶实施检查，一般以船舶技术状况、操作要求、船员配备及船舶生活设施与工作条件为检查重点，但是各地区的检查范围和侧重点是不同的，或者说是随机的，检查内容也因PSCO的不同而不同，程序也不完一致。因此，船长必须及时掌握信息，注意搜集和研究各地区PSC 的检查特点和检查程序。如到美国前，船上垃圾箱中的垃圾不要及时处理，否则被怀疑已将垃圾倒人海中，塑料包装物要分开存放，特别是一些包装食品的塑料袋千万不能与食品垃圾混在一起，否则要受到高额罚款。消防演习时，发出警报后人员需立即赶到事发地点，美国对安全相当重视。

 

      2、熟悉程序和内容，机智应对PSC检查

 

      按正常程序，一般是PSCO上船后直接前往船长室，检查船舶证书、ISM文件和各种船舶操作记录(如油类记录簿、垃圾记录簿、压舱水处理和船长夜航指示)等。因此，船长要了解PSC检查的程序，塑造好船舶第一印象。PSCO在登船后进行一般性检查，如果认为结果比较满意，就会签发检查报告，结束检查；但如果对一般性检查的结果抱有怀疑，则进入详细检查，通常采取全船实地巡查、组织船员进行设备操作或演习、找个别船员谈话等形式。检查过程中，陪同船员应主动热情地回答提问，出示记录，操作演练。对所指出的缺陷先予以澄清，虚心接受并报告船长，主动提出纠正意见，不要在细小缺陷上与PSCO员纠缠不清。对PSCO注意到或检查出的缺陷切忌隐瞒欺骗或不懂装懂，在国外欺骗行为是非常被忌讳和不被宽恕的，会引起PSCO的反感和愤怒，也不利于后面的检查工作。一旦被告知要进行详细检查，船长要亲临现场陪同主检官；如条件许可，应通知公司，与发证机构驻当地办事处取得联系，一同参与检查。如船舶发生事故后驶往港口国，或在港口国发生事故(包括机损、海损、伤亡、污染等事故)，则不可避免会受到详细检查，所以在发生事故后，船长应立即将事故经过和受损情况报告公司，公司应会同船长、保险公司、主管机关、发证机构等制定修复方案，并在受检之前送达船舶，船舶也要做好受检准备。

 

      3、及时修正缺陷，不断提高船舶安全水平

 

      在PSC检查中，难免会出现一些缺陷项，虽然不能够直接导致船舶被滞留，但船长也应该责成相关部门积极认真地进行整改，并将PSC检查报告、整改报告(有责任人签字)报送公司海监部门。PSCO在检查开始时，首先会翻阅该船最近一次的PSC检查报告，对上一次检查中的缺陷项进行重点检查，如果发现上次的报告没有受到足够的重视，或者再次出现类似缺陷，往往会招来更详细的检查，甚至被强制性修理或滞留船舶。

 

      4、接受指导和独立思考相结合

 

      船舶由于信息的滞后性和对PSC适用公约、法规理解的局限性，难以全面深入地发现本船存在的缺陷并进行整改，就需要接受必要的指导。一是接受中国海事部门的检查指导，有针对性地根据本船的航线，由海事部门根据对网上通报的汇总情况及他船的经验对本船重点指导，二是接受公司组织的指导，主要是对老龄或超老龄船以开航前的检查为主，帮助船舶解决一些实际问题，消除船舶存在的不符合项目。工作中船长要积极配合，及时整改，用检查者的眼光和视角，结合本船的实际情况进行深入的自查自纠，把问题解决在PSC检查之前，提高通过率。

 

      总之，精心细致的准备、积极诚恳的态度和高度的责任心，是顺利通过PSC检查的关键，我们不应该认为PSC检查是给我们制造麻烦，相反，每一个PSC检查都对甲板部船员的业务知识、管理水平、交际能力的检测，有利于我们船员的综合素质的进一步提高，有理由航运安全的实现。